电子电气产品检测——电磁兼容检测 汽车电子电气性能测试-ISO_16750解析

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电子电气产品检测——电磁兼容检测 汽车电子电气功用测试-ISO_16750解析 健明迪检测

如何停止电子电器产品检测?如何选择正确的检测项目?

随着电子电器产品的不时开展,其种类也越来越冗杂越来越片面,而我国关于电子电器检测规范方面规则的也是比拟细致的。如何来正确地选择我们自身电器电器产品的检测项目不走弯路呢?明天,健明迪检测就来给大家引见一下电子电器产品都有哪些检测项目。

电子电器产品检测周期:

5~10个任务日

检测项目:

电磁兼容检测、环境与牢靠性检测、安规测试、资料鉴定及照明工程验收、通讯产品FR测试、电子资料检测、有毒有害物质测试等。

检测规范:

GB/T GB IEC EN AS/NZS UL ISO等等。

电子电器产品检测的产品范围:

3C数码检测

专业的检测剖析处置方案,围绕3C数码的牢靠性检测等项目提供专业威望的检测报告。

手机设备检测

专业的检测效劳,精准的功用目的检测数据,为您提供牢靠的的检测报告。

无线设备检测

依据检测规范,提供威望第三方检测报告,帮您分担风险,辨明无线设备目的,完成质量审核。

医疗设备检测

提供专业的检测效劳,针对医疗设备提供安规测试、电子资料检测等效劳。

车用电子检测

提供专业的检测效劳,围绕电磁兼容检测、安规测试、电子资料检测等效劳。

新动力检测

提供检测剖析效劳,检测技术专业、数据准确,并且可以提供CMA报告。

电子电器产品检测的详细项目:

电磁兼容检测:辐射骚扰、传导骚扰、静电放电、谐波电流、振铃波抗扰度、电压变化、电压动摇、静电放电抗扰度、磁感应电流辐射、射频电磁场辐射抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌(冲击)抗扰度、射频场感应的传导骚扰抗扰度、电压暂降、短时中缀和电压变化的抗扰度、工频磁场抗扰度。

牢靠性实验:高温实验、高温实验、温度冲击、恒定干冷实验、交变干冷实验、冲击实验、碰撞实验、自在跌落实验、振动实验,盐雾实验。

光、电、热功用及接口测试:温升实验及热散布等。

安规测试:电气参数、介电强度、绝缘电阻、泄露电流、防触电结构反省、接地规则和导通电阻、爬电距离与电气间隙、球压实验、温升实验。

资料鉴定及照明工程验收:LED灯具光源的封装、芯片、电源及控制器鉴定。室内外照明亮度、照度测试及模拟;修建物室内照度、采光测试及剖析评价。

电子电器产品检测的详细规范:

GB/T 6113.101-2016无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法

GB_9254-2016信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法

GB 2423.25-1992电工电子产品基本环境实验

GB/T 21563-2008

轨道交通机车车辆设备冲击和振动实验

GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统

好了,以上就是明天健明迪检测关于电子电器产品检测相关内容的引见了。

相关阅读:电子检测|电器检测|电磁兼容检测|电子资料检测-青岛健明迪检测

编辑于 2021-06-01 17:15

汽车电子电气功用测试-ISO_16750解析

ISO_16750解析

DV测试规范解析连载

原创:Chris

ISO_16750-1*新版本是2018版,但作者没有找到对应的文档,因此本文以次新版本ISO_16750-1_2006-08停止解析。

ISO_16750-1是ISO16750规范的*局部,它主要引见了规范的适用范围,术语解释,装置位置定义,任务形式,功用等级,测试基本需求以及CODE的定义。这局部是ISO16750规范前面四局部的基础。下面区分停止引见,并参与一些团体的观念。

  1. Scope(试用范围)
  • 针对车用电子和电气系统或部件。
  • 依据在车上的不同装置位置,描画了能够存在的不同的环境压力及测试需求
  • 明白电磁兼容(EMC)的定义不包括在此规范中

从定义来看,车上只需用电的系统,都适用与此规范。

  1. Terms and definitions(术语及定义)

这局部定义很好了解,不再赘述。

  1. Classification by mounting location(装置位置分级)

这局部定义了DUT(Device under test)几种不同的装置位置,目的是依据不同的装置位置定义测试工况和测试需求,包括Operation temperature range(任务温度范围),climatic requirements(气候工况),protection against dust and water(防尘防水)。

在ISO16750-4中的Annex A中,给出了引荐表。

TableA.1中Operation temperature range的代码在ISO16750-4中有定义,见下表:

下表中的Tmin和Tmax参数实践上在ISO16750-2中也有用到,但Code定义却是在ISO16750-4中给出的,而且也没有给出说明,团体以为不是特别合理,让刚上手的工程师理清这个关系,找到对应的定义还是需求花些时间的,尤其是在某些公司,担任电气功用测试和担任环境测试的能够还不是一个部门。

TableA.1中climatic requirements的代码在ISO16750-4中有定义,见下表:

TableA.1中protection against dust and water的代码在ISO 20653中有定义,见下表:

针对Operation temperature range(任务温度范围),climatic requirements(气候工况),protection against dust and water(防尘防水)这三个参数,普通大的整车厂都会在需求规范中明白给出需求,而这个需求普通都是等于或许高于国标外面的引荐值的。

下面就作者接触过的几种控制器,罗列一下这三个参数:

控制器类型

某发起机控制器

某变速箱控制器

某车身控制器

Operation temperature range

-40℃-105℃

-40℃-110℃

-40℃-85℃

climatic requirements

A

A

C

protection against dust and water

IP6K9K

IP6K9K

IP5K0

  1. Operating modes(任务形式)

定义了DUT(Device under test)的在一切测试工况中能够的任务形式,说明见下表:

任务形式

说明

测试项

1.1

不接线束

自在跌落、上下温存储

1.2

衔接线束,但不衔接电池

淋水测试

2.1

UB供电,休眠形式

静态电流测试

2.2

UB供电,典型任务形式

很少运用

3.1

UA供电,休眠形式

很少运用

3.2

UA供电,典型任务形式

大局部测试运用(过压测试、温度循环等)

DV测试中分为带电测试和不带电测试,1.1和1.2都是不带电测试,测试工况很复杂。其他任务形式都是带电测试,其中2.2和3.1工况基本没有运用,2.1工况普通用于休眠工况的测试,3.2工况运用的是*多的工况。关于带电的测试工况,由于不同DUT功用不同,因此测试工况各不一样,需求依据每种DUT的实践任务形状定义每一个输入输入针脚的形状,普通称作测试工况的定义,测试工况的定义准绳是契合实践工况且掩盖*恶劣状况。

测试工况定义好了,就需求测试软件去完成。这里需求强调一点,由于VW柴油门造假事情后,汽车行业对合规性反省越来越注重。准绳下去说,DV测试运用正常的批产软件是*契合合规性的,但由于DV测试并不是在实车上停止,普通都是模拟输入和输入负载,因此很难仿真出实车上一样的环境让批产软件跑在我们设置的工况上。这时,就只能用测试软件来完成设定的测试工况。当然我们测试软件开发的准绳还是不作假,不降低要求,一定做到合规性。

这里还要提一下,,针对不同的测试项,即使同一个DUT,关于同一个任务形式3.2,其测试工况也能够定义是不一样的,这个在前面测试项解析时会再提到。

  1. Functional status classification(功用等级)

功用等级的定义见下表:

功用等级

定义

说明

A

测试进程中及测试完毕后一切功用与设计相符

明白一切功用的设计规范是关键

B

测试进程中允许局部功用表现超出设计误差,但测试完毕后自动恢复到与设计相符(存储功用必需契合Class A)

明白哪些功用允许超出设计误差,允许超出多少设计误差是关键。并且强调了测试完毕后自动恢复

C

测试进程中允许局部功用表现不契合设计规范,但测试完毕后自动恢复到与设计相符

强调了测试完毕后自动恢复

D

测试进程中允许局部功用表现不契合设计规范,但测试完毕后需求经过reset才干恢复到与设计相符

强调了测试完毕后经过reset可以恢复

E

测试招致设备损害无法恢复

普通会有额外要求,例如失效不能惹起形成风险等行为,例如着火、塑料消融等等

这一局部是DV测试的一个重点和难点,关于一些复杂的系统,还比拟好定义和判别,但关于复杂的系统,例如发起机控制器,变速箱控制器等,如何片面并正确的定义功用等级,如何实时并准确的监测和判别测试前、中、后系统功用能否契合等级定义,这是一项综合性的任务,也是考验一个公司DV测试才干的关键点。

作者结合自己的阅历,建议分如下几步停止功用等级的判别:

  • 针对不同的测试项,设计测试工况,包括但不限于输入和输入的形状
  • 依据测试工况,确定各功用对应的Class A 和Class B的监测参数及误差
  • 针对测试工况,开发监测工具,包括监测软件;关于监测工具的精度及监测软件的采样频率参数设计需求依据测试工况和功用等级的要求合理设计
  • 依照测试项规范要求正确的搭建测试台架
  • 执行测试,监测并记载一切测试数据,依据测试数据剖析契合的功用等级;建议在监测软件中开发自动剖析功用,自动判别功用等级。

当然说起来容易,但要想完成上述任务,需求设计人员,工具开发人员,测试人员的协同配合,同时也需求工程师有较深的专业知识积聚。

当测试发作失效时,普通先排查测试台架搭建、工况设定、测试设备、测试软件、监控数据等能否正确,只要确保外部环境都正确的状况下,才干定位到是DUT的失效,再停止DUT失效剖析,其中一环出现错误,都会对测试结果形成误判。

下面表格模板可以做为工况及功用等级定义的参考。

  1. Tests and requirements(测试及需求)

大准绳:采用*严厉的要求做为测试需求,因此在工况定义的时分,需求思索契合实践的*恶劣任务工况。

测试序列定义:测试前要定义好测试序列,测试样品数量等信息,假设客户有规则,依照客户规则执行,假设没有,外部需讨论确定。

  1. Designation(称号定义)

这局部主要是说明性的内容,比拟好了解,不再赘述。

ISO 16750-1规范的内容剖析就算告一段落,假设大家有什么效果需求讨论,可以在回复中停止交流。

ISO16750-2的解析

ISO_16750-2是电子负载局部,目前*新版本是2012版,本文就以此版本停止解析。此规范适用于12V和24V系统,本文以12V为例停止解析。

前面的1-3节比拟容易了解,在此略过,我们直奔第四节测试注释。

  1. General(通用)

定义了时间/频率,电压及电阻值默许的误差;但下面两句话需求好好的了解:

  • 一切电压曲线是在无负载状况下的表现:检测模拟测试需求中的电压曲线能否正确时,必需是在空载下停止测量;假设带上负载,实践的电压曲线和模拟的电压曲线一定是有出入的。
  • 电压测量点应该是在DUT的终端(PIN脚):实践上我们测量电压一定会有线束的衔接,不会直接在pin脚上测量,这就需求在测量结果中思索线束的压降影响。

  1. Direct current supply voltage(直流供电电压)
  2. 目的

验证**小电压下全功用能否契合设计。

  1. 测试方法

供电电压Code需求从客户需求中停止分解,并与客户达成分歧。

规范中提到要在全温度下验证,并且没有时间限制。但实践操作时一定无法一切温度验证,更没有方法有限时间验证。大局部状况下会采取如下测试方法:

电压/温度

Tmax

Tmin

Usmin

t

t

Usmax

t

t

Tmax和Tmin:在连载(1)中曾经引见,不再赘述。

t:需求和客户沟通确认,若客户无要求,默许1hour(大局部工况下,1hour都能到达热平衡形状)。

规范并没有对Operation Mode(任务形式)明白定义,依据阅历,全功用电压范围内当DUT运转在*恶劣工况下时,容易发生过压,过流,过热等失效,因此普通定义Operation Mode(任务形式)为3.2,工况依照全功用*恶劣工况定义。例如:关于燃油汽车发起起控制器来说,可以定义发起机转速6000r/min的工况为*恶劣工况。

  1. 测试接受规范

Class A。

  1. Overvoltage(过电压)
  2. 目的

模拟汽车发电机调理器损坏,招致供电电压上升状况下功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Tmax-20℃

18V

60min

18V下的*恶劣工况

  • 为什么温度采用Tmax-20℃,这个我查了很多资料,跟整车厂也有一些沟通,但不时没有找到合理的解释,假设哪位大拿了解背景,还请给予指教。
  • 汽车发电器调理器损坏,发电器电压*会降低到18V
  • 不同控制器关于18V电压下的功用定义是不同的,所以需求依据不同控制器定义的*恶劣工况去定义此项测试的工况。例如某变速箱控制器要求过压状况下满足全功用设计。
  1. 测试接受规范

至少Class C,要求严厉的需求Class A(如客户有特殊需求)。

  1. Overvoltage(过电压)

此项测试分两个子项,上一篇引见过了一个子项,下面引见下一个子项

Jump Start(跨接启动)

  1. 目的

模拟汽车跨接启动状况下功用能否契合设计。

跨接启动是在汽车的蓄电池电量耗光状况下用另一辆车和跨接电缆启动车辆。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

24V

60s

怠速工况下的*恶劣工况

  • 思索到跨接的车辆能够是24V供电的系统,例如大巴,卡车等,因此跨接电压为24V。
  • 普通跨接启动时车辆需运转在怠速工况下,因此跨接启动的工况设置为怠速工况下的*恶劣工况即可。
  1. 测试接受规范

至少Class D,要求严厉的需求Class B(如客户有特殊需求)。

  1. Superimposed alternating voltage(叠加交流电压)
  2. 目的

模拟汽车供电电压中残留交流电压时的状况下功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

如下电压曲线

120s*5个循环

*恶劣工况

  • 规范中此项测试没有提到测试温度,依照默许的室温停止测试。
  • 测试电压曲线及参数规范中定义的很清楚,不再赘述。

关键是如何仿真测试电压曲线。关于一些有预算的公司,可以采用成熟的公用测试设备,设备不只可以满足测试曲线的参数要求,而且还直接在运用软件中集成了包括国标及各大整车厂标很多规范的测试曲线,是一个很好的选择,但推销价钱也比拟贵。

关于一些预算有限的公司,可以采用自制设备的方法,我在网上见到一篇专利文章,就是引见满足此测试电压曲线的设备设计原理,有需求的可以参考一下。

  1. 测试接受规范

Class A.

  1. Discontinuities in supply voltage(连续供电电压)

项测试分四个子项:

Momentary drop in supply voltage(瞬态跌落电压)

Reset behaviour at voltage drop(电压跌落时的复位行为)

Starting Profile(启动测试)

Load Dump(抛负载)

下面逐项引见:

  1. Momentary drop in supply voltage(瞬态跌落电压)

  1. 目的

模拟其他电路中的保险丝熔断时发生的影响状况下功用能否契合设计。

解读:

为了防止短路形成的电源系统缺点,熔断保险丝和断路器被运用于每条供电线路上,以防止过大电流的出现。短路现象发作时,瞬态电流增大,形成电压的快速跌落,当保险丝因电流增大而熔断时,电压恢复正常,普通电压跌落的速度很快,继续时间少于100ms。而此瞬态跌落电压会对周围的其他用电设备发生供电中缀影响。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

如下电压曲线

0.1s

*恶劣工况

  • 思索到保险丝熔断状况是能够发作在任何时辰的,因此工况还是需求定义在全工况下的*恶劣工况,此时消耗的电流也是*的,对电路的要求也是*的。
  1. 测试接受规范

至少Class B,要求严厉的需求Class A(如客户有特殊需求)。

在客户允许的条件下,reset行为是允许的,否则不允许发作reset

由于12V车载控制器的reset电压普通都会高于6V,即当电压跌落到4.5V时,控制器假设不对输入电压停止一些处置,都会发作reset行为的。

结合测试接受规范的不同,停止一些剖析:

假设客户允许reset行为:

普通控制器对电压输入不需求停止额外的处置都可以满足测试要求。

假设客户不允许发作reset行为,普通可以采取两种处置方法来满足需求:

  • 增大输入电压端的电容,用于贮存能量,满足在跌落时期控制器的用电需求。

这种状况普通用在消耗电流比拟小的控制器上。

  • 添加辅佐的boost电路,在电压跌落到某一电压时,启动boost电路,使电压维持在保证不reset的某一电压值。

当然添加boost电路会带来额外的本钱投入。因此,还是需求依据产品定位及客户需求来确定任何停止电路设计。

  1. Reset behaviour at voltage drop(电压跌落时的复位行为)

  1. 目的

模拟电压跌落状况下复位功用能否契合设计。适用于有复位功用的设备,例如包括微控制器的设备。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

如下电压曲线

1个循环

*恶劣工况

  1. 测试接受规范

Class C

  1. Starting Profile(启动测试)

  1. 目的

模拟DUT在启动阶段功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

如下电压曲线

10个循环

怠速工况下*恶劣工况

  • 启开工况受外界环境影响很大,例如冷启动、热启动,启动时蓄电池的电能状况不同,启动时的电压波形也不同,因此规范分为了4档。

I档和IV层主要是针对热启开工况,依据蓄电池的状况,分为了两档。

II档和III层主要针对冷启开工况,依据蓄电池的状况,也分为了两档。

  • 能够大家会困惑,下面一条明明说有冷启动和热启开工况,为什么测试温度是室温呢?其实说透了很好了解,由于此测试就是模拟的各种启开工况下的启动电压波形,此电压波形曾经思索了温度的影响,因此测试温度就在室温下就可以了。
  • 启动时,车辆运转在怠速工况,因此此项测试可以选用怠速工况下的*恶劣工况。
  1. 测试接受规范

见下图,测试接受规范依据Level和供电电压的Code不同也不同。

假设需求满足Class A和B,则DUT不能有reset行为,这关于DUT的供电电压需求特殊的设计保证,建议采用的方法如Momentary drop in supply voltage(瞬态跌落电压)测试防止reset的方法一样,但详细的设计参数一定是不一样的:

  • 增大输入电压端的电容,用于贮存能量,满足在跌落时期控制器的用电需求。

这种状况普通用在消耗电流比拟小的控制器上。

  • 添加辅佐的boost电路,在电压跌落到某一电压时,启动boost电路,使电压维持在保证不reset的某一电压值。

  1. Load Dump(抛负载)

  1. 目的

模拟Load Dump工况下功用能否契合设计。

为何汽车电子系统要做Load Dump维护设计?Load Dump是指电压在短时间内突然发作不正常陡升或陡降之现象,在复杂的车上环境中经常发作。当消耗较大电力的电器,如电动窗、启动马达开启或封锁电源,或是车内开关切换、线路缺点时,都会发生电压陡升陡降现象。车用电子产品相当惧怕电压陡升陡降,这些产品外部运用少量微电子组件,而微电子组件极容易被电压陡升陡降破坏。因此汽车电子系统要做Load Dump维护设计,同时也需求做Load Dump测试。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

如下电压曲线

10个循环

*恶劣工况

  • 这个测试有两种工况,如下面两个测试波形:
  • Figure 8是指发电机不带Load Dump抑制功用。当发作Load Dump时,由于理性器件的电流无法突变,将惹起交流发电机输入电压急剧上升,此电压尖峰能够高达 100V,并需求继续 400ms 后衰退。
  • Figure 9是指发电机具有Load Dump 抑制功用,能将电压制制在一个相对低的电压范围内。在 12V 电源系统中,Load dump普通被钳位在 35V;而在 24V 电源系统中,Load dump普通被钳位在 60V。

目前汽车发电机基本都有Load Dump抑制功用,因此普通选用Figure 9做为测试波形。

  • 启动时,车辆运转在怠速工况,因此此项测试可以选用怠速工况下的*恶劣工况。
  1. 测试接受规范

Class C

  1. Reversed voltage(反向电压)
  2. 目的

模拟在运用辅佐启动设备时,电极极性反接的状况下功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

-4V/-14V

60s

*恶劣工况

  • Case1:发电机回路未接熔断器,测试电压采用-4V(不适用24V系统)

这个测试case的背景自己不是太了解,采用4V测试电压的缘由也不是很清楚,自己接触的DUT测试都是采用的case2。假设有相关专家,可以留言中给大家普及一下这个知识。

  • Case2:其他状况,测试电压-14V(12V系统)

从设计的角度来看,*复杂的防反设计就是在供电电路上添加防反二极管。

但要满足此测试项的防反要求,只是一个供电电路防反二极管还不一定能处置效果,必需针对实践电路停止剖析,根绝任何一个反向电压能够招致器件失效的设计。例如MOSFET是车载电路上常用的一个器件,由于消费工艺的缘由,它自身都是有一个反导游通的体二极管存在的。假设反接电压,这就有了一条通路,假设设计不好,能够会招致其他的器件烧毁。这里细节设计就不展开停止引见了。

  1. 测试接受规范

改换烧毁的保险丝后,功用等级契合Class A。

此项测试多个版本变卦,对测试接受规范的描画都是改换保险丝后,满足Class C 或A,但自己了解,这其实就是Class E,只不过允许烧毁的只能是保险丝,而其他器件必需保证未被损害,重新上电后功用正常。

  1. Slow decrease and increase of supply voltage (电压缓降缓升)

前面连载中漏掉了此项测试,在这一期补上。

  1. 目的

模拟蓄电池在慢速放电和充电的状况下功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

0.5V/min

一个周期

*恶劣工况

  1. 测试接受规范

在电压Code规则的电压范围内,契合Class A。其他的至少契合Class D,严厉要求的需求契合Class C。

关于契合Class C要求的,需求满足电压缓慢上升的进程中,当到达Code规则的*小电压前,DUT恢复正常任务。

  1. Ground reference and supply offset(地偏移及电源偏移)
  2. 目的

对存在多路供电通路的被测件,模拟多路供电的地或电源发作偏移的状况下功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

Offset +—1V

未指定

*恶劣工况

  • 测试时间在规范中说停止一次功用测试,详细时间未给出,因此本测试项的测试时间本作者建议可以依据被测件到达动摇形状的时间来决议,普通5-10min即可。
  • 测试台架的搭建:

关于多路供电通路的了解是本测试项的关键点,也是如何搭建测试台架的基础。

普通对多路供电通道的了解是控制器有多个电源或地供电线,且这几路供电或地是独立的。但作者自己接触的大局部被测件(控制器),供电虽然有多个pin脚供电,但在控制器外部是短接到一同的,地虽然分为功率地,模拟地以及其他各种地,但在控制器外部也是短接在一同的。从作者自己了解来看,这不属于多路供电通路,而且也在这种状况下,在不同输入pin脚施加偏移,也没有任何意义。

那是不是这个测试项就不适用呢?我们可以参考GM的相关规范GMW3172-2015中的9.2.11和9.2.12测试项的setup图,如下图,从中失掉一些启示。

可以看到,GM的规范对地偏和电源偏移的对象是针对一切IO口中跟供电相关的IO,而非只针对供电IO,依照这个思绪,我们就很好了解并搭建测试台架了。但是依照GM的规范,是需求每一个IO口逐一测试,关于复杂的控制器动辄几十个甚至上百个IO口,还是需求很长的测试时间的。依据作者自己的阅历和了解,这些IO口的测试可以同时停止,这样可以节省很多测试时间。

有一点需求留意:关于模拟量信号的地,普通车载控制器都是运用的控制器外部的地,即模拟量信号的与控制器外部地共地,因此关于这样的模拟量信号就没有必要停止地偏移测试了。

下面是一个地偏移的测试台架框图,可以供参考:

  1. 测试接受规范

契合Class A。

  1. Open circuit tests (开路测试)

单线中缀

  1. 目的

模拟PIN脚开路状况下功用能否契合设计。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

UA

10s

*恶劣工况

  1. 测试接受规范

Class C。

要一切PIN脚断开10s再恢复衔接,满足Class C,就需求各PIN脚不只要有开路缺点诊断功用,还需求有恢复功用,在监测到开路恢复后,需求恢复该PIN脚的功用。例如关于某一输入级PIN脚,诊断到开路缺点后能够采取封锁输入级驱动的措施;假设要满足Class C,后续还需求继续诊断,一旦诊断到缺点解除,需求恢复输入级的驱动。

多线中缀

  1. 目的
  2. 模拟衔接器断开状况下功用能否契合设计。
  3. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

UA

10s

*恶劣工况

  1. 测试接受规范

Class C。

同单线中缀。。

  1. Short circuit protection( 短路维护)

信号电路

  1. 目的

模拟输入输入PIN脚短路状况下功用能否契合设计。。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

Troom

Usmax

60s

  • 一切测试PIN脚都要短路到电源和短路到地测试
  • 规范中提到该测试项需求一个PIN脚一个PIN脚挨个测试,非测试PIN脚坚持开路形状或许与客户达成分歧。

关于“非测试PIN脚保开路形状”的要求,自己不是太了解,在实践的工况中,不能够发作短路时,其他PIN脚都出于开路形状。假设有对此项要求的背景了解的,还请告知。

在实践的项目测试中,普通会依据真实工况去设置非测试PIN脚的形状,并与客户达成分歧。

  • 此项测试针对测试PIN脚需求如下几种工况:

正常衔接供电电压和地:

输入级翻开

输入级封锁

断开供电电压衔接,供电地正常衔接

  1. 测试接受规范

契合Class C。

普通设计时,都会思索正常衔接供电电压和地的工况,保证有诊断功用,封锁功用以及恢复功用,从而满足Class C的要求。

关于断开供电电压衔接工况,普通状况下能够没什么效果,但关于一些特殊电路,此工况下,能够会招致短路到电源时,发生电源通路招致DUT正常上电,从而招致特殊电路的某些器件烧毁,例如低边驱动级通道上拉续流二极管的电路。这个触及到详细的电路设计,不再展开解说。

负载电路

只运用在含有负载电路的系统中。作者接触的产品都不适用此项测试,因此也不太熟习,欢迎了解的专业人士补充。

  1. Withstand voltage(耐电压)
  2. 目的

确保电介质的绝缘耐压才干。本实验仅对含有电感元件(例如,继电器,电机,线圈)或衔接到电感负载电路的系统/组件有要求。过电压经过电场惹起DUT部件间的漏电流,能够对绝缘功用带来负面影响。本实验着重于绝缘系统并检验绝缘资料接受因断开理性负载发生高电压的才干。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

正弦电压 500 V(有效值)

(50~ 60 Hz)

60s

Operating modes:1.1

不接线束

  • 本测试对样品的要求是完成干冷循环实验,并在室温中放置 0.5h
  • 测试适用如下状况:
  • 在带有电绝缘的端子间;

关于有上下压隔离的端子间,可以适用,测试方法是一切高压PIN短接,一切高压PIN短接,然后上下压PIN之间施加正弦电压。

关于不带隔离的端子间,千万不能施加耐电压,否则会损坏DUT电路,这种状况就不适用了。

  • 在带有电绝缘的端子和电传导的壳体间;

关于导电的金属外壳假设和端子之间是绝缘的(金属外壳完全不接地),可以在端子每个PIN脚和外壳之间施加正弦电压。

如金属外壳是接地的或许经过接地网络接地,则不适用于此测试项

假设是塑料外壳,则不适用于测试项

  • (在塑料外壳状况下)在端子和裹有外壳(例如金属箔)的电极间

作者还未接触过DUT产品有这种状况,有了解的专家可以补充一下。

  • 测试可以采用通用的绝缘测试,普通都可以满足测试要求。
  1. 测试接受规范

Class C 级,实验时不得出现击穿和电弧。衔接线束上电后功用一切正常。

  1. Insulation resistance(绝缘电阻)
  2. 目的

确保防止 DUT 的绝缘电路和传导部件间的电流所必需的*小阻抗,用于检验系统和资料的绝缘特性。

  1. 测试方法

温度

电压

时间

工况

Troom

500 V直流

对特殊运用,经供需双方协商实验电压可减为100V。

60s

Operating modes:1.1

不接线束

  • 本测试对样品的要求是完成干冷循环实验,并在室温中放置 0.5h
  • 测试适用如下状况,:
  • 在带有电绝缘的端子间;

关于有上下压隔离的端子间,可以适用,测试方法是一切高压PIN短接,一切高压PIN短接,然后上下压PIN之间施加正弦电压。

关于不带隔离的端子间,千万不能施加耐电压,否则会损坏DUT电路,这种状况就不适用了。

  • 在带有电绝缘的端子和电传导的壳体间;

关于导电的金属外壳假设和端子之间是绝缘的(金属外壳完全不接地),可以在端子每个PIN脚和外壳之间施加正弦电压。

如金属外壳是接地的或许经过接地网络接地,则不适用于此测试项

假设是塑料外壳,则不适用于测试项

  • (在塑料外壳状况下)在端子和裹有外壳(例如金属箔)的电极间

测试可以采用通用的绝缘测试,普通都可以满足测试要求。

  1. 测试接受规范

绝缘电阻应大于 10 MΩ。

发布于 2020-11-04 14:54

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