充电桩检验设备XL-943P交流充电桩检测设备 不想出8000块钱买特斯拉充电桩怎么办

XL-943P交流充电桩检测设备是一款集成度高，功用弱小的产品。该产品能同时测量充电桩的输入电压、电流、功率、电能、谐波、相位、频率、波形畸变率以及充电桩的时钟误差等参数，同时还具有绝缘电阻测试、温度采集、湿度采集、GPS北京时间校准等功用，全程可完成自动化测试。大屏幕中文菜单显示，显示信息量大，操作方便。内置WIFI模块，数据无线传输，可经过平板电脑等远程终端停止控制。

校验装置可满足《JJG 1148-2018电动汽车交流充电桩》检定规程中的一切以下检定项目：

表1. 《JJG 1148-2018电动汽车交流充电桩检定规程》

同时，除了满足以上检定规程的要求，校验装置参与了以下辅佐功用：（局部功用需采用电脑端软件完成）

1. 校验装置自带电池，负载箱可运用充电桩供电，户外免电源接入，电池可延续正常任务8小时以上；

2. 自动计算检定所需的*小时间及*小电能；

3. 进程可手动检测和自动检测，检定项目可选；

4. 自动报表生成；

5. 具有谐波剖析、频率测量、相位测量、功率因数测量、电压电流实时显示等功用；

6. 内置WIFI模块，具有自动上传，远程控制等功用。

特斯拉降价历来都是个爆炸旧事，譬如之前国产规范续航晋级版上市时的价钱是32.8万，比出口规范续航晋级版足足廉价了4.9万的价钱，在一末尾赚足了眼球。

但那次降价虽然外表上看是特斯拉让出了大利，也惹得不少车主拉起了横幅“维权”，但实践上很多人都没留意到特斯拉的那次大降价中很大一局部降价，是经过增添其他方面的效劳或许配置来到达的。

比如说国产版并未装备AutoPilot自动辅佐驾驶功用，和出口版同款车型相比，减去价值2.78万的AP之后，二者差价仅为2.12万元。

而这2.12万元，也并没有让人占到廉价——理想上除了ap减配之外，特斯拉国产版*后能降价的大头之一，就是充电桩。

从原先的收费赠送+80米装置，到车主在购车时需求另付8000块钱买充电桩，国产特斯拉的价钱能降这么多，这局部红本的去除也做了大贡献。

这样事情就变得有点“迷之为难”了：

特斯拉的充电桩和其他品牌确实不太一样——它可以用三相电，功率*11kw，而普通其他品牌*多给个7kw的充电桩，因此买了特斯拉的人，很少会思索装置第三方的充电桩。

一方面是11kw充电速度比7kw快不少，另一方面是也比拟担忧第三方的充电桩技术上能否靠谱。

所以有不少人普遍觉得8000块钱买一个充电桩后，再破费几千块钱装置不划算，普通作为*台车*个桩，能够也就捏着鼻子加钱装置上了，但假设有第二个车位需求装置特斯拉充电桩，他们大约是不情愿再花这么多钱的。

当然，也不扫除有人就是想省这笔钱。

毕竟第三方的三相11kw私桩能够也就2800-3500块钱左右，单桩价钱还不到官方的一半，但是好不好用，兼容性如何，就很难说了。

毕竟特斯拉*早入华时，用的是和国标不兼容的美国规范充电枪。所以事先买一台特斯拉后，基本只能运用特斯拉自己的超充站或许自己的特斯拉定制私桩。虽然后来特斯拉甚至也赠送过国标美标的转换接头，不过兼容性普通。

所以很多人关于装置特斯拉充电桩怎样选的效果，都比拟犹疑。

正好明天有个冤家给我引荐了一款第三方充电桩，引荐的缘由是从2013年末尾，这家第三方公司就不时做充电桩的装置效劳，他们听说是国际*批有实践装置阅历的装置效劳团队，那个时分行业还没有装置规范，等于之后很多的行业规范都是他们参与，共同制定的。

所以从这个角度看先试试这家充电桩“领头羊”的风险*小。

既然要试试第三方充电桩，那就正好特地写一份第三方充电桩的装置、运用攻略，供有需求的人参考。

前边也说了特斯拉支持11kw充电，不过必需是三相电，因此首先电表就和普通充电桩不一样：

关于第二个充电桩的装置方面，以管的比拟严厉的北京为例，你需求下载个央求表后，集齐汽车公司、物业的盖章后，方可向供电局停止三相电电表央求。（问了冤家，说上海是不需求汽车公司盖章的，只需求物业的即可）

放北京的文件给各位参考一下：

这外头的坑在于，目前只要这一种表格，而这张表是给新买*台新动力车，预备央求装置充电桩的人预备的，关于曾经有车有桩，计划装置第二个充电桩的人来说并不特别适用，需求和供电局沟通一下。

从央求电表到*后装置充电桩，大约需求一周到一周半的时间。

装置方面这家第三方的充电桩号称0米起步，每米实践收费大约是65元上下，而特斯拉官方的收费大致上是每米70-90元，所以装置费用方面，也就是说中间大约有80米4500块钱的差价，复杂计算基本上假设装置米数不超越70米，那么和特斯拉官方相比只少不多。（其实突然想到，关于一定要官方桩的车主，或许也可以选择找第三方装置，也可以省下一笔钱）

装置好了的时分，正好找来的特斯拉快要没有电了，就测试下充电：

说个有意思的事情，虽然充电桩拉线装置自身很顺利，但还是出了一点幽默纰漏：

我把充电桩装置到了原有的一个3.5kw充电桩的旁边（独自走了11kw的电表），找的第三方装置徒弟很上心，装置完了后，还不遗忘用捆扎带把他以为“多余”的长度捆上，这样拿起来也确实方便：

但是徒弟都遗忘了一点：原先那台车的充电口在右侧，而特斯拉的充电口是在左侧。

正好我也遗忘了提示家人，所以捆着的充电桩拿起来虽然方便，但够不到特斯拉了，*后是找了物业借了一把剪刀，忍痛把徒弟好意帮助捆扎起来的线剪开才给车充上：

这个充电桩开启充电有两种方式，一种是刷卡（卡片有两张，遗失不补大约只能重新置办），一种是下载APP后绑定充电桩（需求车库有信号），这两种方式倒也和特斯拉比拟搭配，特斯拉也可以自己用手机，借给冤家开用卡片。

一末尾还担忧第三方的会不会不兼容，但后来发现没有效果，而且速度也和正常的11kw一样：

这时分三相电的优势就表现出来了：从158km续航充到满电528km续航车机显示只需求5小时35分钟，而平均每小时可充入70km的速度，基本上就意味着暂时回家找东西充个电都能让车多出几十公里的续航，够应急运用。

速度上和原厂特斯拉的充电桩是一样的，无需担忧。

第二天早上过去，曾经充溢多时了，不过遗憾的是由于前*早晨用的刷卡充电的方式，所以没能在APP里查询到充电的记载。为了让测试更客观一些，决议明天跑完之后，改用APP开启的方式再充一次电。

特地说另一个话题：这个第三方的桩能不能给其他品牌充电呢？我问了下客服，失掉的回答是：“除了蔚来都可以”。

详细的细节方面，可以稍微讲下：

特斯拉的三相电是三个16A的线路，加起来功率上就有11kw，而这个充电桩是专门针对特斯拉设计的，所以给其他不支持三相电的车充电时，功率就只能有16A，3.5kw了。但至少万一有冤家开车过去需求充电，它也可以暂时顶上。（由于目前市面上主流7kw的充电桩，用的是32A的空开）

早晨回去的时分，剩余续航还有278km，这次是用APP充的电：

说下APP的体验：

APP的界面比想象中复杂，但是该有的基本功用都有了。对充电桩的形状反响稍慢一些，但可以接受。

这一点倒是比特斯拉官方的充电桩好很多，由于特斯拉是即插即用，即不需求认证车型，也无法经过app控制，这样就招致一个效果就是能够会被盗充。

结果就是很多特斯拉车主怕偷电 还会额外装一个盒子，盖住了原本颜值很高的原厂充电桩......

这个第三方桩倒是没有这个烦恼了， 由于假设不是用手机或许卡来启动是无法充电的。

停一早晨充好电后，第二天APP上显示的详细数字如下：

这个充电桩的逻辑上，只需枪还插着，充电时长就会不时添加，这点觉得需求改良一下，可以分红两个时间。

虽然外表上看是充了10多个小时，但其实冲入电量后来也没有再添加，假设细心的冤家能够会留意到，昨晚车机消耗的是31kwh，为什么充入36.62kwh呢？

实践上是充电机将交流电转换为直流电的时分，是会有损耗的，这个损耗的比例和充电桩关系不大，车自带的充电机有很大关系。网上查询到一个特斯拉车主的反应是充电效率大约是87.61%

按这个比例我算了下自己的状况，36.62*87.61%=32.08kwh，差不多就契合车机显示的状况了。所以这个数据没缺点。

经过两天的初步体验，目前这个桩给我的印象蛮好的，而且我打听了下，这家公司的老板在早期就买了一台model S，也算是特斯拉的狂热喜好者，公司自身如今也同时为很多主机厂供货充电桩：

云度、西风honda、西风雷诺、西北汽车、长城欧拉、爱驰、沃尔沃、北汽、领克、广汽丰田、日产、群众帕萨特、群众途观、福特蒙迪欧、长闲适动、林肯、上汽荣威、江淮......从这点来看技术上还是没效果的。

所以回到*后的效果：不想出8000块钱买特斯拉充电桩怎样办？

答案是：可以思索买第三方的充电桩，如今市场上有相当多的第三方充电桩支持特斯拉，比如冤家引荐我的这个特斯拉培育出的*家国际装置效劳商搞的第三方充电桩我团体觉得就很不错。

还有一个很多人比拟担忧的效果，就是特斯拉运用第三方充电桩能否会影响保修，目前网上能搜索到的有说影响的，也有说不影响的，众说纷纭：

我让看法的特斯拉车主也找官方问了下，失掉的回答是：

虽然之前的回答不知道怎样回事，但经过实践问询客服，目前来看特斯拉是认可契合国度规范的第三方充电的。所以目前来看没什么效果。

后续我还会继续测试下这个第三方充电桩好不好使。对这个桩如今就感兴味的冤家也可以去了解一下：

他们家的优势除了曾经是特斯拉官方*家国际装置效劳商，和为国际很多车企都直接提供充电桩产品以外，还有一个值得一提的就是产品采用0米起步+收费挂机，即关于哪些车位离车库变电站位置很近的人来说，比购置送30米糜费掉25米的产品要划算的多。

毕竟羊毛出在羊身上。

祝大家加电愉快~！

我是卫藤芽生，一个汽车专业毕业，专注于汽车范围问答的健明迪er，关注我一定能在选车之路上助你一臂之力。： ）