TD1320充电桩检测可以现场检测哪些项目 如何监控电动车充电桩能耗

一 背景

随着新动力汽车的快速开展，像特斯拉、BYD、蔚来、小鹏和理想等品牌的电动汽车在我们的日常生活中越来越多了，可见电动汽车如今已逐渐被我们所认可了。同汽油车需求加油一样，电动汽车需求充电，如此一来，电动汽车的弊端（续航里程短、充电时间长等）也在日益凸显。对此，只要优化充电桩各项功用，延长充电时长，改善充电桩运用体验，提高其便利性，才干为电动汽车的普及打下坚实基础。

但目前，供电公司关于电动汽车充电站和停车场充电桩设备的实时能耗没有有效的监测手腕，而只能监测到充电站或停车场充电桩总表的电量信息，却不能监测到总表前面各设备的用电状况。在这种状况下，一个在新动力汽车衔接充电桩的充电进程中，可检测、记载充电桩能耗的设备应运而生。

二 方案

| 硬件支持

■ IPETRONIK HVshunt 2

主要特点：

• 可用于电动和混合动力车辆；

• 高压输入高达850VDC；

• 经过电流互感器可测量±900A直流电流；

• 客户公用插头，用于衔接高压网络；

• 内置高压转换模块；

• 可直连至SENS模块。

主要参数：

• 任务电压：9~36V；

• 功耗：15W；

• 契合CAT Ⅰ规范运用：±1000VDC；

• 契合CAT Ⅱ规范运用：600VAC@50…60Hz；

• 高压测量范围：±850VDC；

• 电流测量范围：600VAC@50…60Hz。

■ IPETRONIK M-SENS 2

主要特点：

• 测量形式：每个通道输入可选V，mA；

• 4通道传感器鼓舞（单极15V，电流±60mA）；

• 测量数据输入到CAN；

• 电气隔离（输入，CAN，电源，外壳）；

• 专为发起机舱运用而设计；

• 稳固耐用的紧凑型模块，适用于恶劣环境。

主要参数：

• 任务电压：6~36V；

• 功耗：3W；

• 通道采样率：1/2/5/10/50/100/200/500/1000/2000Hz；

• 传感器电压测量范围：±0.1/0.2/0.5/1/2/5/10/20/30/50/100V；

• 传感器电流测量范围：0~20mA，±20mA。

| 设备衔接

| 方案优势

■ 国际现行的规范《GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议》规则了非车载充电机与电动汽车之间CAN总线系统的基本参数。依据该协议且为了保证充电进程的牢靠性，充电CAN必需是一路独立的公用通讯线路。该总线系统采用CAN2.0B 29位扩展标识符，位分配契合SAE J1939-21:2006里的规则。物理层契合ISO 11898-1:2003、SAE J1939-11:2006中关于物理层的规则。而我们的设备则支持该协议。

■ 在电动车充电时，充电桩和汽车会不停的交流数据，而串联入我们的HVshunt 2之后，不只没有影响汽车正常充电通讯，同时还可采集CAN信号，完成报文的实时存储和剖析。

■ HVshunt 2设备内置有高压隔离模块，可测高压电压和高压电流。整套能耗采集设备引出两路CAN，一路传输SENS模块采集的电压电流等CAN信号......

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